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新聞動態

详细内容

前7個月鉛酸蓄電池開工率下降背后的真相

   隨著新能源汽車、共享單車的沖擊,鉛蓄電池市場需求持續走弱,加上鉛市場持續低迷,部分企業長期處于虧損狀態,企業開工積極性差,因此2019年1月到7月鉛蓄電池綜合開工率總體上比去年同期有所下降。據SMM數據顯示,2019年1-7月鉛蓄電池企業綜合開工率平均值為61.74%,2018年1-7月均值為59.53%。開工率下降背后的原因是什么?




SMM認為,2019年上半年鉛蓄電池開工率總體是呈現下降的趨勢,直至7月開始,鉛蓄電池開工率有所上升。而鉛蓄電池開工率下降的主要影響因素有三個方面:


一是2019年4月15日電動自行車新國標正式實行,影響上半年蓄企開工率。


一方面新國標嚴格規范電動自行車生產,加強對認證機構和生產企業檢查,確保產品一致性,避免不符合新標準的車輛獲得CCC認證并流入市場。對于生產企業無證生產、超出強制性產品認證范圍生產等行為,查證屬實的依法責令停止生產并予以罰款、沒收違法所得;情節嚴重的,依法吊銷營業執照;構成犯罪的,依法追究刑事責任。


另一方面賽特蓄電池鉛蓄企對電池“輕量化”正在逐步過渡中,“輕量化”電池同步開始生產,而且非標車銷售門店關停較多,影響經銷商電池銷售。此外,消費者對“新標車”認可度較低,消費市場暫無明顯改善,拖累電池走弱。


二是終端消費市場疲軟,導致開工率有所下降。從2017年到2018年,汽車年銷量從2912萬輛減少到2808萬輛,增長率變成負數,為-3.6%。直至2019年汽車行業仍然處于疲軟狀態,主要是因為一些政策的影響。


2017年財政部發布《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》,《通知》表示2017年對購置1.6升及以下用量的乘用車減減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起,恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。2018年置購稅的退出直接影響了汽車產量的下滑。


2018年一二線城市開始限牌限購政策,一定程度上也影響了汽車銷量。


據統計,全國目前95%以上的地級市都在執行著不同程度的限遷政策。二手車的限遷政策影響了二手車的流通。二手車流通不暢,影響了新車的銷售。除了國家政策的影響,經濟下行也是汽車產銷下滑的一個重要原因。


三是鉛價暴跌,業內避險情緒濃郁,因此消費市場仍不容樂觀。


賽特蓄電池所需材料鉛價從2018年7月鉛價高至20740元/噸開始,鉛價一直呈現下跌的趨勢。在2019年7月,鉛價暴跌至15660元/噸,成為2018年以為鉛價最低點。鉛價持續暴跌,導致鉛蓄電池企業生產積極性不高,且鉛蓄電池開工表現謹慎。雖然春節放假影響結束,進入三月開工率有所回升,但較2018年3月仍是下降0.36%,并且3至4月江南地區因長時間的陰雨天氣,經銷商庫存消化緩慢,開工率情況仍表現不佳。


直至7月中旬附近,電動自行車蓄電池實現2019年年內首次漲價,市場視其為消費好轉的信號,鉛價逐步走好,刺激經銷商采購積極性,蓄電池企業開工率亦隨之回升,且因電動蓄電池企業為電池中耗鉛最大板塊,故7月蓄電池開工率呈上升趨勢。


整體來看,雖然鉛蓄電池開工率在2019年七月開始有所上漲,但終端消費市場并無明顯改善。展望未來,預計汽車、通信、電動自行車以及新能源儲能等需求的增長,將推動我國鉛酸蓄電池工業保持較為穩定的增長。


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